Муфта сцепления ДЗ-98.10.02.000-1 грейдера ДЗ-98 - это система агрегатов, предназначенная для физического размыкания потока мощности между цапфой и ведущим фланцем КПП машины, обеспечивающего смену скоростей или переключение режимов работы, а также включение реверса в трансмиссии.
Муфта сцепления содержит в себе несколько сборочных единиц, которые размещаются внутри цилиндрической полости ее картера. Основные элементы муфты: ведущий и ведомый диски, муфта включения, вал карданный, тормозок, барабан зубчатый, рычаги, диск нажимной, подшипники, муфта карданного вала. Все эти элементы собраны между цапфой промежуточного редуктора и ведущей муфтой КПП в системе трансмиссии грейдера. С целью обеспечения работоспособности муфты имеется механизм управления муфтой сцепления, который частично расположен внутри корпуса картера муфты, а частично на полу перед оператором машины.
Ведущий фрикционный диск сцепления монтируется между парой ведомых дисков на наружных шлицах барабана зубчатого, в центральное шлицевое отверстие барабана монтируется муфта карданного вала, внутри цилиндрического фланца цапфы. В свою очередь, барабан зубчатый монтируется на подшипниках, установленных внутри цапфы сцепления, а с другой стороны на крышке 18-14-114, установленной внутри нажимного диска, который прикреплен к фланцу сцепления при использовании двенадцати возвратных пружин со стаканами, размещенных по его периметру, и отводящих нажимной диск в нейтральную позицию во время снятия нагрузки с механизма управления муфтой. К фланцу прикрепляется муфта выключения сцепления, а сквозь центральное отверстие фланца муфты сцепления проходит карданный вал, соединяющий зубчатую муфту кардана с ведущим фланцем коробки передач. На нажимном диске выточены цилиндрические отверстия, в них устанавливаются болты, служащие для него направляющими, когда он отжимается от ведомого диска, ограничителем перемещения служат корончатые гайки, навернутые на болты с наружной стороны.
Сцепление автогрейдера работает по следующей схеме. При включенной муфте поток мощности от коленчатого вала проходит через промежуточный редуктор на его цапфу и подводится к сжатым силой пружин фрикционным дискам, затем на барабан зубчатый. Далее мощность проходит через соединенный с барабаном карданный вал на тормозок КПП и ведущий фланец коробки. Во время отключения сцепления муфта выключения отводится в сторону от фрикционных дисков, и посредством рычагов оттягивает нажимную муфту от ведомого диска, преодолевая усилие возвратных пружин. Диски разводятся, и поток мощности прерывается. В трансмиссии установлен специальный тормоз ведущего вала КПП, который нужен для надежного и безопасного перехода с низшей передачи в коробке автогрейдера на высшую. Его работа регулируется силой давления на педаль сцепления. Сильное воздействие на педаль вызывает срабатывание тормоза, для смены ступеней в нисходящем порядке ногу с педали сцепления оператору машины необходимо снимать плавно, до момента, когда почувствуется резкое возрастание сопротивления возвратных пружин, при этом тормозок не срабатывает и ведущий вал коробки не останавливается.
